Bij deze willen we jullie uitnodigen voor de nieuwjaarsborrel van 2021, 2022 en 2023.

Omdat we het de afgelopen jaren niet konden en mochten houden doen we het dit jaar extra dik.

We gaan naar het openluchtmuseum in Arnhem.

Zaterdag 14 januari 2023 staat vanaf 11.00 uur de koffie klaar maar je mag al vanaf 10.00 uur het museum in mocht je al eerder willen komen.
­Wanneer je een museum jaarkaart hebt of een vriendenloterij VIP kaart neem deze dan mee. We hoeven dan geen entree te betalen.

De dag begint tussen 10:00 en 10:30, nadat je je auto hebt geparkeerd mag je je melden bij de groepenpoort van de kaartcontrole. Daar wordt je verteld waar je heen mag gaan en opgevangen door een medewerker van het museum, je krijgt dan ook gelijk je parkeerkaartje. Het eerste deel van de dag zijn we samen in een ruimte bij het Canoncafe onder het genot van koffie/thee en wat lekkers.

Daarna is iedereen vrij om het museum te bezoeken, rondje schaatsen, wandelen, gebouwen en boerderijen te bekijken, te genieten van de sfeer, ergens lekker te lunchen... wat je maar wilt. We hebben al een lading sneeuw besteld want dan is het museum op zijn mooist!
Hopelijk hebben jullie net zo veel zin in als ons en gaan we er met z'n allen een gezellige dag van maken.

Hartelijke groeten,
Het bestuur
Anna, Jeroen, Carsten, Henri, Marrie, Marc en Carin

evenementen@mehari.nl

Goedendag collega Méharisten, Hier een bericht vanuit het zonovergoten Twente. Een land tussen Dinkel en Regge, het land van de arbeid, het land der natuur. Hetcland van de sagen en legenden enz.enz.enz. Op de vrijdag is de aankomst op de Minicamping PoortBulten, hotel of B&B in DeLuttof omgeving. Hotel en B&B moeten jullie zelf even in de buurt zoeken. Er is keuze genoeg in de omgeving van de Lutte. Wil je op de camping verblijven, dan graag contact opnemen met de camping. Dit graag wel zo snel mogelijk i.v.m. de indeling. Op de vrijdag is er geen eten verzorgd, maar natuurlijk is er wel een mogelijkheid om gezamenlijk te eten op eigen kosten. Onder het genot van een drankje, tapas of ijsje kunnen we de tent opzetten, caravan installeren (of uitklappen) en de camper waterpas zetten. Als alles klaar is kunnen we evt nog een leuk ritje in konvooi maken. Daarna gezellig bij het open vuur onze Jagers-, vissers-, en andere sterke verhalen uitwisselen.

Op de zaterdag beginnen we met een Twents ontbijt (dreug stoet’n en lök wat spek en eier, ‘nen bak leut of aans wat te zoep’n. We willen graag rond 11 uur beginnen met een bolletjes- pijltjesrit die ons zal voeren door het prachtige Twente en Nedersaksen waar je “goedkoop” kunt tanken, waar prachtige vergezichten zijn en je je volledig in de bergen waant en waar je molens, kastelen afgravingen en meer kunt bezichtigen. De rit zal ongeveer (ligt er aan hoeveel terrasjes je pakt) drie en half uur duren. (Voor de Verstappens onder ons een uurtje. Maar dat zal je niet lukken, want we hebben onderweg een paar obstakels in de vorm van behendigheidsproeven ingebouwd (hahaha)

Onderweg zijn er dus volop mogelijkheden voor een natje en een droogje. Bij de eerste stop kun je kennismaken met de beste Kaffee und Kuchen van Nedersaksen in een sfeervolle ambiance. Wel op eigen kosten, want natuurlijk kan Bruin dit niet trekken. Natuurlijk ontbreekt ook dit jaar het avontuur voor de waaghalzen: De beroemde, uiveringwekkende, slopende VRIJDIEK niet!!!!
Maar voor degenen die dit teveel van het goede vinden is er een alternatieve route. Na de rit is er de mogelijk om de rit en wat je allemaal mee hebt gemaakt even goed te verwerken en je evt terug te trekken of je juist elkaar opzoekt.
Rond de klok van 19.00 uur gaan we gezamenlijk eten. Willen jullie wel even doorgeven als je een dieet volgt of een allergie hebt voor bepaalde producten? Na het eten gaan we weer een beetje vuurtje stok’n, nen poar nem’n en kuier’n. Op de zondag is er wederom een gezamenlijk ontbijt en daarna tradititie getrouw de jaarvergadering. Meer informatie hierover krijgen jullie van het bestuur. Hierna is het weekend officieel afgelopen. Maar natuurlijk mag je nog een dag blijven om te genieten van ons mooie Nederland.

Groetjes organisatie.
Paco en Alice

De KNAC is er niet alleen om de belangen van ons automobilisten zowel op nationaal als internationaal niveau (via de FIA) te behartigen. Rijplezier, rijvaardigheid en kennis zijn enkele andere zaken waar de KNAC zich mee bezighoudt.

DE CLUB
De KNAC is een Club voor iedereen met een passie voor auto’s. “Vanuit onze liefde voor auto’s hebben we graag contact met andere mensen met dezelfde hobby”, aldus directeur Peter-Eloy Staal. “Omdat het leuk is kennis en ervaringen te delen én om te weten wat er bij de Nederlandse autobezitter leeft. Dit is essentieel om de belangen van de automobilist optimaal te kunnen behartigen. De KNAC is er immers om uw liefhebberij te ondersteunen en te vergemakkelijken”. De Club bestaat inmiddels uit ruim 11.000 leden die bij elkaar een indrukwekkend en veelzijdig wagenpark bezitten.

Meer info op de site van de Knac

Dat valt dus wel mee, maar als je wel met je Méhari in deze wintermaanden doorrijd kost dit je zo'n €84.- extra !!

Penningmeester Méhari Club Nederland

(N.B. bedragen zijn slechts regiogebonden indicaties & wijzigingen voorbehouden, red.)

De rit was mooi afwisselend met mooie polderwegen en stukken bos. De boswegen waren gelukkig goed te doen, al waren er hier en daar flinke plassen. Na afloop een lekkere kop koffie en het evenementen jaar is afgesloten.

Door copyright kunnen we het stukje niet plaatsen op de site. Wel kunnen we een link plaatsen naar de vooraankondiging met daarbij een leuk filmpje link.

Het was een mooie rondrit door de” Zak van Zuid-Beveland”. Een rit over Zeeuwse klei met akkerbouw en veel fruitbomen en regelmatig langs water. Genoeg te kijken onderweg. Nieuwe dorpjes leren kennen als Oudelande, Kloetinge, Lewedorp en Nisse.

Weer een mooi stukje Nederland van dichtbij vanuit de Mehari bekeken.

.

Wat natuurlijk gelijk opvalt is dat het aantal ingeschreven kentekens is gedaald, maar liefst 81 minder ingeschreven Méhari's. Natuurlijk is er de vraag waar deze zijn gebleven? Van 19 weten we het zeker want deze hebben de opmerking "geëxporteerd", ook staat er 1 geregistreerd als gestolen, De resterende 74 zijn niet meer actief, daar zullen we dus nooit achter komen. Mogelijk heeft de RDW een opschoning van "slapende kentekens" gedaan want bij 69 stond niet de "Datum aanvang tenaamstelling" genoteerd. De resterende 5 Méhari's kunnen zijn gesloopt of door een andere reden zijn ontdaan van het kenteken. In 2013 hebben maar liefst 50 Méhari's een nieuwe eigenaar gekregen. Ook zijn er 7 Méhari's geïmporteerd, dat geeft gelijk weer leuke nieuwe gegevens. Officieel hebben we nu de Méhari Plage en een Méhari 4x2 in Nederland. Gelukkig ook weer een typfoutje de Mehafi en er is 1 Méhari altijd dakloos want bij de import is de inrichting "open laadvloer" geregistreerd.

Voor de rest zijn er niet veel opvallende zaken, hoewel er mogen nu wel meer Méhari's de weg op. Op dit moment hebben er 506 een geldige APK, toch 16 meer dan vorig jaar. Ook mooi is dat op 1 na alle eerste eigenaren de weg op mogen, de oudste Méhari van Nederland heeft ook weer een verse APK.

Naar aanleiding van het artikel van vorig jaar is het mysterie van de grote achterbank opgelost. De eigenaar heeft bij de RDW keuring aangegeven dat er 3 kinderen op de achterbank vervoerd kunnen worden. Om niet in de problemen te komen heeft hij de Méhari als 5 persoons op kenteken gezet.

In de verschillende overzichtjes kunt u kijken hoe de Méhari populatie van 2013 is opgebouwd.

Edwin van Veller

Met het zoeken op de handelsbenaming Méhari kom je niet ver, het bestand heeft geen é in het systeem. De reeks mehari levert de gegevens van 306 auto's. Met een korte zoektocht naar bekende kentekens bleek de lijst niet volledig. Bij het opvragen van de gegevens moet de exacte handelsbenaming opgegeven worden. Met de bekende kentekens kwamen we achter meer en meer handelsbenamingen, de lijst groeide naar 700 Mehari's.
Toch bleven er steeds missende kentekens in de lijst, uiteindelijk kwamen we 33! verschillende benamingen tegen. Zo is er officieel geregistreerd een Mahari, een Dynamo 6 Mehari, maar ook de Mehart. Ook met spaties zijn er verschillende mogelijkheden gecreëerd, het invoeren is duidelijk mensenwerk.
Uiteindelijk hebben we 885 kentekens gevonden, misschien zijn er nog meer maar deze hebben dan niet een Méhari achtige benaming op het kenteken staan. 1 Méhari heeft de eer om door DAF te zijn gemaakt, ik heb het vermoeden dat het een YA-66 betreft die in het Nederlandse leger gebruikt is.

Met de 885 kentekens en bijbehorende gegevens hebben we een schitterend bestand om alle mogelijke statistieken los te laten om een beetje inzicht te krijgen over de Méhari stand in Nederland. Ik ben met de lijst van 1 oktober 2012 aan de slag gegaan.

De oudste Méhari is van 20 februari 1969 en de jongste is opmerkelijk van 5 april 1994, deze is erg laat op kenteken gezet want in 1987 is immers de productie van de Méhari gestopt. Niet alle Méhari's zijn eerst in Nederland op kenteken gezet, 194 (22%) is geïmporteerd.

Erg leuk om te zien is dat er 12 Méhari's nog steeds bij hun eerste eigenaar staan, de oudste van juni 1970 staat al 42jaar bij dezelfde eigenaar. Deze rijdt helaas niet rond want er is geen geldige APK geregistreerd. 7 andere eerste eigenaren toeren nog wel vrolijk rond met APK, de langste al 38jaar (januari 1974).
Kijken we naar de rest van het bestand zien we dat slechts 55% (490) geldige APK heeft. De eigenaren van 6 Méhari's moeten oppassen want deze hebben geen verzekering. Er zijn trouwens 624 Méhari's een geldige verzekering, dat is natuurlijk makkelijker te regelen dan een geldige APK.

Op het oog lijken alle Méhari's op elkaar maar er zijn natuurlijk verschillen, 5 hebben een 4 cilinder op het kenteken staan. Er zijn 8 officiële 4x4's, 6 zijn geïmporteerd, eigenlijk 1 minder want de 4x4 van Anton Lamers is geëxporteerd en na een paar jaar weer geïmporteerd.
Moeilijker is de stand van '2 of 4-zitters' te zien. Dit heeft te maken met de registratie van het voertuigsoort, er zijn 573 Méhari's ingeschreven als bedrijfsauto derhalve 2-zitters. Gaan we af op handelsbenaming en registratie komen op 203 4-zitters. We zullen het nooit te weten komen zeker omdat er ook 2 zitplaatsen staat aangegeven bij een Mehari 2+2, de handelsbenaming voor een 4-zitter. Ook zijn er achterbanken gemonteerd die niet bij de RDW geregistreerd zijn. 1 Méhari heeft een grote achterbank want daar staan 5 zitplaatsen op het kenteken.

Jammer genoeg worden zijn alle invoervelden ingevuld, zo kunnen we geen representatief overzicht maken van de kleuren. De registraties bij de RDW zijn op sommige vlakken echter ook niet helemaal juist. Vooral de cilinderinhoud en vermogen zijn ronduit komisch.
De Méhari heeft over het algemeen een inhoud van 602cc, er staan er 13 geregistreerd met lager vermogen: 600cc. Eentje was vast niet goed afgesteld van deze heeft een vermogen van 599cc. Opgeboorde cilinders komen ook voor zo is er een 603cc en zelfs een officiële 608cc!!
Het vermogen is ook niet overal gelijk deze gaat van 14pk, de normale 21pk tot de 'opgevoerde' 34pk (uit een 600cc). Wat ook wil verschillen is de inrichting, de meeste staan als open wagen te boek, soms aangevuld met huif. De andere varianten: stationwagen en cabriolet en 2 als gesloten wagen. Van 1 kan ik me geen voorstelling maken: hoe kan een plastic autootje nu ingericht zijn als asfaltkipper.

In de staafdiagrammen staat de opbouw van bouwjaar, met 99 registraties is 1974 de koploper. Als we de wisseling van oud en nieuw type op 1979 houden rijden er het meest Méhari's met de oude neus rond. In de lijst staat alleen de datum aanvang van de laatste tenaamstelling, helaas niet hoeveel tenaamstellingen er al zijn geweest. Hierdoor zijn we niet in staat om te kijken hoeveel keer een Méhari van eigenaar heeft gewisseld.
Er zijn 70 Méhari's nooit op naam gezet, wie weet staan deze ergens in schuren te wachten om als nieuw te worden verkocht. Dit jaar zijn er al 64 Méhari's van eigenaar gewisseld, 7 hebben de Méhari daarvoor geïmporteerd.

Edwin van Veller